¿Quiénes conforman la Liga Peatonal?

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La liga peatonal es la red que agrupa colectivos y activistas por derechos e infraestructura peatonal.

Por el momento tenemos a estos colectivos y personas registradas, estamos trabajando en actualizar la lista. Debido al Primer Congreso Nacional de Peatones, tenemos mucho trabajo. Esta lista, entonces, está en constante actualización

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  • Leonel Plinio
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    Dado que los peatones son los principales usuarios del metro, les comparto esta propouesto para tener Metro D.F. más rápido en lluvias con cubierta de acrílico o lamina o panel solar

    Justificación.
    La concentración de CO2 en la atmósfera está a punto de rebasar el ‘techo’ simbólico de las 400 ppm (partes por millón), algo que no ocurría en nuestro planeta desde la era del Plioceno, hace más de tres millones de años
    Para James Hansen, el científico de la NASA que advirtió hace 20 años sobre la de la necesidad de limitar y estabilizar las emisiones, el pico histórico del CO2 tiene una preocupante lectura y una difícil solución en la situación actual de parálisis política: “Si la humanidad desea preservar un planeta similar a aquel en el que las civilizaciones se desarrollaron y al que la vida en la Tierra está adaptada, debemos de reducir las emisiones hasta un máximo de 350 partes por millón”.http://www.elmundo.es/elmundo/2013/04/30/natura/1367316610.html

    Es por ello imperante proveer un sistema de transporte eficaz y eficiente; si bien es cierto que en días normales (de no lluvia) el metro de la ciudad de México, trabaja constantemente y los tiempos de traslado son aceptables; en días lluviosos las vías mojadas ocasionan que las llantas de los trenes, se patinen turnándose peligrosas, es por ello que se aplica la “marcha de seguridad” que consiste en reducir notablemente la velocidad hasta en un tercio o parar completamente por algunos minutos en cada estación; esto implica que en ocasiones se tengan que esperar de tres a cinco convoyes para poder abordar, duplicando el tiempo de trayecto; se ven afectadas casi el 80% de las Lineas

    • Sistema de Transporte Colectivo Metro. Sitio oficial
    Buenas noches, tenemos marcha de seguridad por lluvia en las L-1, 2, 3, 5, 8 y 9, anticipen su viaje, gracias.
    • Sistema de Transporte Colectivo Metro. Sitio oficial
    En época de lluvia se reduce la velocidad de los trenes, es por tu seguridad, gracias. https://t.co/w5gfDvwT

    Esta situación desalienta el uso de este medio de transporte no contaminante, tanto de los usuarios regulares como de los usuarios potenciales, que aunque viajen cómodamente en un automóvil que va a la mitad de la velocidad del metro, al voltear a ver el atasque de gente en los vagones, continúen prefiriendo su contamínante pero confortable vehículo, incluso el anhelo de los usuarios del metro, de poseer un auto.
    Inaugurado el 4 de septiembre de 1969, el Metro ocupa, a nivel mundial, el cuarto lugar en transporte de pasajeros, con más de mil 400 millones de usuarios al año, sólo superado por el de Moscú, Tokio y Nueva York.
    Una solución a este problema, consiste en techar o cubrir con panel solar o acrílico, lamina o con algún otro material más adecuado, aquellas estaciones que se encuentran al descubierto, como por ejemplo la Línea dos que va desde San Antonio Abad a Taxqueña, que impacta no solo en estas estaciones que están al aire libre, sino en las que le preceden aunque se encuentren dentro de túneles. Haciendo que el metro sea eficiente más personas se podrán mover confortablemente.

    Innovación “Es el impulso constante p/ encontrar una mejor manera de realizar la actividad diaria. Es atreverse al cambio. Es abordar creativamente los problemas con el fin de darles la mejor solución operativa”

    Objetivos del proyecto.
    Dar a conocer la importancia de la aplicación de una solución simple que logra un impacto en la reducción de emisiones contaminantes y mejora del tiempo de traslado evitando duplicar el tiempo de traslado en lluvias.

    Objetivos a corto y largo plazo.
    A corto plazo contar con una estación techada de la Línea dos. De tal manera que demuestre la viabilidad del proyecto.
    A largo plazo tener techadas todas las estaciones del metro del D.F. y porque no, ser un ejemplo mundial y referente de países con el mismo problema.

    Metas y alcances deseados.
    Contar con análisis costo beneficio que demuestren la viabilidad del proyecto

    Metodología de implementación.
    Los pasos de la metodología son:
    • Investigación del optimo material para cubiertas / panel solar / tejados y estructura
    • Presupuestación del costo por techar con acrílico, lamina u otro material una estación a otra de dos km.
    • Simulación de la aplicación de la solución
    • Presupuestación del costo por techar con cubiertas ad hoc todas las estaciones descubiertas de la línea dos
    • Documentar las proyecciones de ahorro y costos
    • Promover proyecto p/ encontrar fuentes de financiamiento que contarán con publicidad en las estaciones techadas
    • Documentar situación con lluvia
    • Presentación de resultados a las autoridades del DF
    Población beneficiada por el proyecto (edad de 1 a 90 años, género masculino y femenino, nivel socio económico medio y bajo; el nivel alto también resultaría beneficiado al dejar el automóvil)
    De diciembre de 2010 a agosto de 2011, trasladó a más de 970 millones de usuarios, con un parque de 355 trenes, con seis y nueve vagones. Los primeros pueden transportar mil 20 pasajeros, y los segundos, mil 530.
    Tomando en cuenta estos datos, tenemos un amplio potencial de mercado de consumo no aprovechado ya que hay estaciones que no cuentan con publicidad alguna, desaprovechando este nicho de mercado

    Sustentabilidad ambiental:
    Mientras más eficiente sea el transporte no contaminante, más usuarios se valdrán de este. En México el sector transporte contribuye al 22% de los Gases de Efecto Invernadero, es por esto que el proyecto considera la reducción de estos contaminantes, incentivando la movilidad baja en carbono y buscando la mejora del bienestar de la población actual así como la calidad de vida de las generaciones futuras

    Sustentabilidad financiera:
    El proyecto tiene la capacidad de asegurar recursos financieros estables y suficientes al mediano y largo plazo, bajo el sistema de publicidad a los patrocinadores y ofreciendo incluso deducibilidad de impuestos ya que se trata de una inversión directa al gobierno; el éxito del proyecto asegura la continuidad del programa con una segura réplica en otros lugares (nacionales e Internacionales) con problemática similar.

    Viabilidad del proyecto:
    El proyecto considera la realidad social y económica del país, donde los principales beneficiados son la población de bajos recursos que no tiene otra opción de trasporte y que merece un servicio continuo de calidad; la zona de Implementación es altamente concurrida por cientos de personas que se desplazan desde el amanecer y hasta las 23:00 hrs.

    “Esto tendría impacto en términos económicos, por las horas-hombre diarias que se desperdician; además, en los aspectos psicológico y social, se evitaría el estrés, angustia y ansiedad que provoca la espera y las aglomeraciones”.
    Los espacios generados para publicidad, serían de alto impacto ya que se visualizan desde ambos lados (Dirección Sur y Dirección Norte) de una de las avenidas más transitadas en la ciudad de México que es Calzada de Tlalpan. Tomando como referencia que “mientras en Nueva York y Madrid poner el nombre de una empresa en el metro puede llegar a costar 4 Millones de dólares”

    Se anexa un estudio de como eficientar al metro
    http://bitacora.ingenet.com.mx/2011/11/%C2%BFpodria-ser-mas-rapido-el-metro-en-el-df/

    • #ElDatodeHoy La mancha urbana de la ZMVM ha crecido 3.51 veces en el periodo 1980-2010, generando la necesidad traslados cada vez más largas Tanya Müller García

    Los autos particulares que representan el 80% del parque vehicular, aportan el 42% de los contaminantes criterio y el 51% de los GEI.
    Tanya Müller García
    7 de cada 10 viajes de 12.1 millones de traslados diarios son en transporte público; equivalen a 55% de los 21.9 millones/viajes de la ZMVM

    Se estima que el uso del automóvil particular genera pérdidas económicas por un valor del 4.6% del PIB de la ZMVM.
    La velocidad de circulación se ha reducido 55% en tres décadas, es decir de 1990 a 2007, pasó de 38 km/h a 17 km/h.
    El tiempo en automóvil ha aumentado de 53 minutos a 1 hora con 21 minutos (se tienen registrados casos de viajes de hasta 3.5 horas).
    #ElDatodeHoy La mancha urbana de la ZMVM ha crecido 3.51 veces en el periodo 1980-2010, generando la necesidad traslados cada vez más largas
    Diseñar más y mejores políticas para la gestión ambiental, orientadas principalmente a reducción de niveles ozono y partículas suspendidas
    Con un parque vehicular cercano a 5 millones, son la principal fuente de contaminantes del aire y generan cerca de 2 millones de ton anuales
    El #DatoDeHoy el total de emisiones evitadas por ECOBICI en el 2010, 2011 y 2012 es de 232 toneladas de CO2
    El doble hoy no circula permitió reducción de 121 toneladas de Compuestos Orgánicos Volátiles y 79 toneladas de óxidos de nitrógeno
    Dentro de los sectores que más emiten contaminantes se encuentran los vehículos automotores que generan más del 60% de las emisiones
    La Ciudad de México y su área metropolitana concentran más de 5 millones de autos que emiten 2 millones de toneladas de contaminantes al año

    si la idea es de su agrado, pueda canalizarla a quien corresponda, yo ya he tratado de promoverla con autoridades del Df, metro, diputados, etc

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